进入互联网时代，特别是随着移动互联技术的快速发展，企业信息共享与沟通效率越来越高，利用APP拓展业务成为商家的惯用手段。物流APP可以沟通交易，服务于司机和货主，在传统物流存在中间环节多、信息不透明等环境下，平台的意义非凡。各物流O2O平台试图用APP以及相关服务为武器，撬开传统物流市场。但面对前所未有的变革，许多平台商家一开始并没有找到最适合的方式与路径。

    智慧物流也掀“圈地运动”

    也许就像许多企业所表述的那样，资本在原始积累阶段都是茹毛饮血的。这或许就是市场经济下，许多企业所谓的生存法则。

    中国公路物流市场问题较多，小散乱差是长期以来的状态，条块分割严重、社会化程度低、信息不对称等一直是困扰成本提升的滕条蔓枝。利用信息化和互联网手段解开束缚，是物流创新发展的必要手段。所以，一场围绕解决物流顽症的圈地运动开始了。只是这场运动着实有些毛糙，以下乱象，是圈地运动过程中的典型表现：

    关键词：“攻打”物流园区

    过去的几个月里，国内许多地方的物流园或相关产业园区附近，经常出现人，他们向司机推荐APP并扫码成为会员，有时还会有小礼品奉上。他们就是物流O2O平台常说的地推人员。

    为什么会选择物流园区及其周围地推？显然，物流园区是货车、司机、货主聚集之地。据悉，全国大大小小的物流园区就有一千多家，这还不包括一些产业园区自身的小型物流港、周边产业园区。如果按产业聚集地、商贸市场等来划分，在中国1300多个县级区域里，平均每个县就有2-3个聚集区域，总数就是两到三千。

    在这样一个体量里，又有多少车主、货主、物流公司？实在是有很大的想象空间。那么向这些园区进攻，一些平台认为是别无选择的路径。但是，在方式上就各有分别了。有的推广人员竟直走进园区内部，经常被保安请出来，有时双方情绪激动甚至会发生冲突。

    揭秘：为什么是园区？

    以园区为进攻对象不无道理。2014年以来，在国内众多物流园区、互联网+物流相关会议上，业内人士常以“物流园区与互联网平台大战谁能胜出”为题，探讨解决良方。分析其原因，首先，跨界而来的互联网平台，没有用户流量，只有APP这一样武器，只有通过寻求车货资源上网。园区是车主、司机和货主的聚集地，是利用信息化手段进行整合的对象。

    其次，目前多数物流O2O商家的宣传来看，大多平台谈及的车货信息不对称、空驶率高等问题，多发生在物流园区。物流园区恰是解决物流问题，实现集约化、社会化的主要结点。同时，许多物流园区信息化、网络化、社会化经营水平参差不齐。平台可以降低货车返空率，节约停车管理成本等痛点，提高物流效率。

    值得注意的是，一些以暴力和武力的非正常手段进行恶意竞争的作法，需要行业同仁坚决抵制。

    关键词：借资本“圈地”

    物流业需要资本的注入，这对发展有力。2014年以来，公路物流领域APP融资者已有超过30家。罗计物流、货车帮、运满满等平台不断传出融资消息，A轮、B轮、C轮甚至C+轮、D轮等融资正提振着物流APP商家的信心。据不完全统计，我国目前的物流APP总数在300家以上，从这个数字上看，至少有10%以上的平台服务商获得了融资。国内包括百度、腾讯、君联、钟鼎创投、经纬、金沙江、成为等在内的投资客纷纷出资。

    在资本的助推下，物流O2O平台不断加大开发市场的力度。不管是在哪个地方起家的服务商，都希望资本的力量试图形成全国覆盖的一张网，构建互联网经济下的新物流生态环境。“圈地”展开后，司机在不同的物流园似乎都能见到一些APP推广人员，不同平台的推广人员也能常见面。每个司机手机上可能会有若干个APP，有时要找货，就要上许多个APP。司机们乐了，因为选择多了，有时还能拿到平台服务商的补贴，不但不交信息费，还有返利。

    但不难发现各种APP的功能也非常相似。无论宣传的有多好，对于使用者的车货双方来说，除了有些APP是面对城际业务，有些APP是面对同城业务外，大多数平台模式和功能并没有太多本质的不同，用户用谁都一样。

    揭秘：盲目“烧钱”有尽头

    找到资本就赢了吗？之后该如何发展？“烧钱”终有尽头。

    物流O2O平台要想实现车货双方线上交易，必要的持续性推广、培养使用习惯的工作必不可少。资本的协助可以加速进程，正如一位资深物流人所讲的那样，物流业升级需要资本和风投的参与，但是有了资本并不意味着成功。近两年的滴滴打车补贴模式，让出租车行业跟随互联网火了起来，的确让大城市出行的人们体会到了便利。物流APP推广复制这样一种路线，也来补贴一下用户，让用户参与也是一条不错的路。不过，吸引用户参与是短暂的，大多数用户只将其作为业务拓展方式之一。

    不难理解，货运业的车多货源少，正好与出租车行业车少客源多相反，况且货运市场标准化进程正在完善中，物流的流程与打车流程亦不可相提并论。再说，纯粹的补贴只是起到吸引用户的作用，并不能长期运用。

    不过，拿到资本更不是买更多的车，盲目扩大网络。到底获得资本支持的平台该走怎样的路，需要每个平台商找到基于市场需求的契合点，而不是盲目地扩展所有物流细分领域。从目前的市场发展来看，罗计物流、货车帮等发展速度较快的平台，正适时调整策略。

    罗计物流更加注重大数据的应用，强化技术服务策略；货车帮在发展诚信体系方面努力，技术上更是与英特尔、阿里合作通过开发平台电脑，不光是推广APP也为其应用创造更加安全可靠的体验环境。同城物流的云鸟物流正努力加强对司机的培养，线下努力挖掘货主资源，并启动社会保险赔付计划；速派得自主研发同城零担物流系统，正不断与物流企业实现融合发展。

    在这些企业求变过程中，难免起初会走同样的路，被同行所质疑、诟病，但可以看出他们在努力改变。目前来看，“烧钱”只是促销推广中的一种手段而已，随着服务的完善，平台终将给予车货双方更多实惠和便利。

    关键词：放大物流痛点

    例一：2013年，全社会物流成本占GDP比重为18%？

    18%这个数字，许多平台企业在初期宣传过程中曾大量使用，以表明国内外物流成本的差距之大，进而说明利用互联网平台模式进行升级的必要性。

    例二：全国公路货运车辆空驶率为40%？

    40%空驶率不能只解读为空车行驶，据悉，空驶率包含货车空车等待装货的时间并不只意味着有40%的车辆都在路上空跑着。

    揭秘：放大同质化弊病

    首先，我国物流成本占GDP的比重确实较发达国家高。但近年来，这一成本比率正在降低，2014年，我国全社会物流总成本占GDP的比率为16.6%。总体来说，物流成本高，实际上，成本高与我国物流标准化、信息化水平、政策措施等有诸多关联。许多平台服务商提到18%的物流成本，正是希望放大物流业高成本问题，引起关注。

    其次，宣传40%的空驶率，易造成人们对4成闲置车辆或40%的车辆在路上空跑的误读。在此基础上，许多商家还围绕空驶率带来巨大燃油消耗而大做文章，宣称平台能为国家节省大量燃油。平台的如上作法一定程度上是为引起关注，同时也表现出平台同质化明显、功能单一、定位模糊的不足。

    对于物流O2O平台平台来说，看到物流业发展的问题固然重要，但创业和创新需要长期的实践，更要抓住解决问题的关键。市场定位不准确，再放大物流痛点，也难以掩盖竞争同质化的事实。

    实际上，物流O2O平台发展初期存在的“进攻”物流园区，借资本之力跑马圈地，靠宣传攻势放大物流行业痛点进而提升关注度等弊端，反映出平台在市场定位、核心竞争力和战略推进方面的不足。初露锋芒就显出如此多弊端，想必接下来要面临的题问将更加严峻。

    双壹精编 | 来源：第一物流网