自2011年开始，中国快递业务量的增长始终保持在50%以上，2012年快递业务收入首次超过千亿大关，自1984年我国开办国内特快专递业务以来至2010年快递业务收入突破500亿，整整用了26年。而从500亿到一千亿只用了两年时间。

　　运输行业的低价竞争助推了网购的高速发展，然而低价意味着低服务，就如快递分拣中的野蛮操作，3块钱的运费就只能野蛮操作，要上自动化分拣线费用就得涨到8块，就好比你花两块钱只能坐公交而不能坐出租。

　　随着快递企业之间竞争日益激烈，各类企业都在谋求转型。其中区域性快递，中型综合性快递面临的风险最大，在与大型综合性物流企业的竞争中居于下风。

　　航空快递将成为新的竞争焦点，顺丰已经成为中国国内最大的航空货运公司，“四大航空公司”等将以客机腹舱位快递行业提供运输服务，航空快递将占据航空货运50%以上的市场份额。

　　用于航空快递的专机将达到200架以上。目前，已经有3家快递公司拥有了自己的机队（顺丰、圆通、邮政速递）。

　　民营快递企业的上市不被很多人看好，因为上市后，公司账务透明化，员工五险一金的支出数额非常庞大，经营成本会大幅升高。

　　外资快递企业继续在我国国际快递的市场份额处于主导地位，国内快递企业将保持国内快递（异地、同城）市场的主导地位。除顺丰速运外，“三通一达”等也将走出国门，采用合资的方式开拓国际快递市场。

　　沿海发达地区依然处于快递市场的主导地位，2014年快递业务量排名前五位的省市依次是广东、浙江、江苏、上海、北京。排名前15位的城市依次是广州、上海、北京、深圳、杭州、金华（义乌）、东莞、苏州、成都、南京、泉州、武汉、温州、宁波、台州，前15个城市的快递业务量占全部快递业务量的62.6%。“十二五”末，广东和上海快递收入有望突破800亿元，北京600亿元。

　　大型快递企业由“轻资产”向“重资产”转型，向机械化、信息化、自动化、智能化转型。人力成本的不断上涨必然导致应用机械化、自动化设施和信息化技术，以降低对人力的依赖度，即由劳动密集向技术密集转型。专机及车辆的购买需要大规模的资本投资，而规模化发展就会对土地产生需求。大型快递企业加大投资后，成本变低，竞争优势更大，而其他中小型企业不转变思路，继续在同一领域内竞争的话，无疑会碰个头破血流。

　　编后语

　　我国的快递行业正处于高速发展期，每年50%的增加率着实吓到了不少人。然而发展中也存在着不小的隐患，由于快递业同质化程度高，低价竞争依然是主要竞争手段，而低价竞争将快递业拉入了“四低”的怪圈：即低成本、低价格、低端服务、低附加值。快递单件价格连年下降的现状，迫使各类快递企业不得不谋求转型。

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