近日，通达系抵制极兔的消息频频出现在各消息平台头条。而再往前追溯，正是极兔日均业务量突破500万的消息传遍快递行业。极兔由今年3月在国内起网，到日均业务量突破500万，仅仅用了4个月——按照网上流传的极兔内部人士的说法，“今年年底极兔快递的目标是实现日均1000万票”看来也并非夸夸其谈。

对比部分通达系品牌6月业务量数据，申通6月日均业务量达到2800万以上，圆通在3900万左右，韵达则达到了4200万票。一旦极兔日均业务量达到千万量级，其它快递公司想再遏制已经发展壮大的极兔就变得艰难许多。

极兔进军国内快递市场的时期，正是全行业红利期已过，价格战四起的时期。作为东南亚快递行业的巨头，极兔选择在此时刻入局，必然也有着充分的把握与足够的实力。

目前，极兔至少在资金实力、产能现状、人员士气、市场情况四个方面值得我们关注。

从资本背景看，极兔快递最早是oppo在印尼发展的电商快递公司，服务于oppo在东南亚的电商业务。目前，极兔已经成长为印尼最大的快递公司，同时在越南、马来西亚、泰国、菲律宾等东南亚国家已然稳定扎根。oppo本身的资本背景保证了极兔快递进入国内市场的初始资金；而极兔在东南亚良好的经营形势，使得东南亚市场利润可以在现阶段为中国战场输入资金。

当然，入场资金足够极兔撑多久并不容易判断，来自股东与母公司的后续资金支持能有多少，目前业内也难以预测。但从极兔投资土地设备的速度，起网后迅速拓展市场、提高业务量的策略来看，极兔似乎有意集中资金力量做好基础建设、迅速起网打市场以便早日实现盈亏平衡的目的；同时，由于极兔在经营模式上采取直营加代理的模式，与地方代理商合作持股，通过出让股权来减轻地方中心与网点建设的资金压力，我们似乎可以这样判断：极兔进军国内快递市场，虽然有着一定的入场资金准备，可以保证极兔的早期基础设施建设，但总体资金实力不足以毫无顾忌地烧钱，打价格战，因而能够迅速提高业务量、实现盈亏平衡是目前极兔发展的关键。

紧承上一点，极兔目前在产能方面的投资情况较为乐观超前。极兔目前在国内有转运中心79个，500组矩阵分拣设备，50条高速自动线。单就转运中心数量来说，我们可以对比通达系同行实力：

且不考虑场地是大是小、是自建还是租用，至少就转运中心数量来看，极兔与通达系同行比还是较有优势的。除了转运中心的数量优势外，50条自动化设备应对其目前日500万的业务量也是绰绰有余。与此对比，截止至2019年底，申通有自动化交叉带分拣设备90套，圆通有80套，中通有265套大小件自动分拣设备，而其业务量远多于极兔。转运中心与自动化设备是产能的保证，加上极兔目前远小于同行的业务量，我们可以合理推测，极兔在短期内产能情况较好，能够充分支撑其业务量增长。

说完资本与产能，我们再来看看人员。人员也是目前行业竞争的重要因素。据驿站消息，目前各地极兔总代理都是做过OPPO多年的手机经销商，有一定资本积累的同时，却没有经历过行业由“暴利”到“微利”的转变期。我们不得不承认，通达体系内的不少网点老板、承包区老板、业务员都对总部有些埋怨，对整个行业的现状也心怀悲观。尤其是一些老快递人，早年经历过趟着就能年赚百万的行业黄金时代，而今却需要日日劳神操心，操心完了还未必能赚到钱。对比之下，刚刚起网、走在上坡路上的极兔人反倒占了“行业经验不足”的优势。之前极兔速递总部传达出“要做到业内前三、企业上市”的目标，加上近日全网日业务量稳定在500万的消息鼓舞，目前极兔人士气正旺，有大干一番事业的决心与冲劲。有一定资本、士气充足，成为目前极兔的又一大优势。

最后，我们再看看极兔的市场情况。总的来说，目前的快递行业就是以“放价抢量”作为主要的竞争策略，而作为新进行业的极兔而言，更需尽快通过扩大市场来摊销运营成本，达到盈亏平衡。抛开散件客户不谈，极兔电商件的主要客户来源于拼多多平台，尽管目前极兔否认自己属于“拼多多”系。此外，极兔也接入抖音、快手等直播平台。拼多多本身的巨大单量与直播平台惊人的带货量，都为极兔现阶段市场的开拓与业务量的增长，提供了支撑。

尽管极兔在资本、产能、人员、市场方面都有可圈可点之处，但面临通达系巨头的围剿，前路依旧困难重重。而反过来，极兔等新进玩家的存在也让原本就竞争激烈的快递行业更添波澜，最终赛道上会剩下哪些玩家也更添未知。让我们拭目以待！

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