如果说前日中通收购日日顺乐家是中通整合下游快递柜行业的布局，那么中通全国商业总部落户常熟服装城的消息，则透露出中通发力整合快递业上游电商行业资源的战略意图。

发展物流要整合商流

一直以来，快递行业的兴衰紧紧依附于上游电商行业的发展，同时电商行业由生产到销售的运转也离不开物流的配送。所以，物流发展的快慢取决于商流发展的快慢，但商流的运转效率高低又受制于物流的运输能力高低。明白了这点，我们就能理解今天快递行业纷繁复杂现象背后的本质：

派费为什么只降不增？因为派件端价格由收件端收入决定，前端的产粮区收件还在打价格战，末端自然没有利润给出可观的派费。价格战打完，前端收件价格回升，派费自然就涨了。

价格战为什么打不停？原因当然有很多，其中比较重要的一条原因是：加盟系快递品牌同质化现象严重，而争夺市场又是各快递品牌生存下来的唯一出路，那么在现阶段，加盟系的快递品牌只能通过打价格战、而不是其他的方式来抢市场。

那么所谓的“市场”是什么呢？毫无疑问，目前快递经营者的市场主要就是上游的电商客户。降派费、打价格战，究其本质，无非都是为了争夺更多的电商客户，以及电商客户真正所代表的“商流”。有没有商流决定了各家快递公司有没有饭吃，而能不能做好物流关乎吃饭的多少快慢，以及以后还有没有饭吃。显然，没有饭吃就会饿死，因而把握商流是根本性的战略方向，也是目前各快递品牌必然服从的行业竞争规律。当然，在有了一定商流资源后，能够让物流服务跟上或是超越商流扩张速度也较为关键。

中通商业总部落户常熟服装城，“将导入中通各板块总部核心管理功能，形成中通快递集团区域总部群，同时依托常熟的服装、电商产业优势，打造长三角电商快递产业园”，（苏州日报），归根结底就是为了通过整合上游电商资源，提高市场占有率，以此来助力快递行业发展。

快递竞争要多产业联动

中通商业在常熟打造长三角电商快递产业园的行为，一方面是整个快递行业试图把握、整合上游电商资源的缩影，另一方面也是中通这一快递品牌试图构建更庞大、更综合的快递生态链的典型案例。

就前一点看，综观快递行业各品牌，通达系赖以为生的商流来源于淘宝，京东物流自有京东平台提供商流，顺丰由高端电商件提供商流，新起网的极兔背靠拼多多平台等。消化这些电商平台的资源只能基本保持已有的市场，但若想进一步获得新的客户资源，仅仅依靠这些电商平台喂到嘴边的饭还不够。这要求快递公司构建更综合的快递产业链，来获取更多商流，主动抢占对手市场或开辟新市场。

这也就将我们引向第二点，中通商业在常熟打造长三角电商快递产业园的举措，是其构建更综合的快递生态链的重要一环。

今年疫情以来，中通已在狭义的快递业务板块之外进行大量投资或布局：

• 据杭州网消息，4月8日上午，中通快递智能中心供应链产业园项目签约落户桐庐江南镇，计划投资5亿以上。建成后将形成全网智能设备的钢结构平台制作安装，智能转运的绿色环保袋生产，快递面单、分拣中心节能产品及物流物料的综合供应链和物流仓储建设所需的材料、设备周转与租赁服务四大主产业链。

• 同月下旬，据简阳电视台消息，简阳市与中通快递股份有限公司签约西南总部项目。该项目总投资20亿元以上，占地面积约400亩，拟建设办公大楼、研发中心、电商孵化中心、仓配中心以及航空、冷链等中通快递集团生态圈业务区域总部，推动产业链上下游企业在园区聚集，塑造“智慧物流+云仓储+新零售”的物流生态产业园区营运体系。“从初次洽谈到达成协议共识，用时不到半个月”。

• 5月5日，据电商报消息，中通快递投入70辆冷链车 助海南水果运输，这些高运力冷链牵引车的装载量达近30吨；从海口发出后，直发城市两天内可运达消费者手中，水果的坏果率可以降到3%到5%。

• 5月28日，中通快递董事长赖梅松在中通云仓科技位于上海青浦区的一个大型仓库中直播带货，整场直播共产生110多万单包裹。

• 6月19日下午，总投资额约87亿元的中通快递集团福建总部项目与福州（连江）国家远洋渔业基地核心区综合开发项目正式落户连江。规划总占地面积约300亩，总建筑面积约30万平方米，计划总投资金额9亿元，规划建设中通快递福建总部大楼、对台业务大楼、智能化快递分拨中心、快运转运中心、电子商务中心、智能云仓中心、冷链中心等功能区域及公共服务设施。

• 7月22日，据“潍坊潮生活”消息，中通快递智能运营中心项目落地潍坊，该项目规划用地面积270亩，总建筑面积约22万平米，总投资1.5亿美元，规划建设综合楼、智能化快递分拨中心、快运转运中心、电子商务中心、中通商业运营中心、中通云仓中心等主体工程及公共服务设施。

• 7月27日，据潇湘晨报消息，沙市区人民政府与中通公司举行项目签约仪式。总投资5亿元，占地260亩的中通快递集团鄂西南(沙市)智能科技电商快递产业园正式落户沙市区锣场镇。此次签约项目定位为中通快递、中通快运、中通云仓、中通航空、中通冷链、中通商业、电子商务等业务的鄂西南区域总部，负责中通公司在荆州、荆门、宜昌、恩施、潜江等区域范围内快递、快运、云仓、航空、冷链、商业等业务的投资、运营及结算。

这些投资计划或项目仅是双壹根据公开资料粗略整理的清单。其中不少项目涉及中通在电商、冷链、直播、仓储、航空等多板块的布局。将这些业务板块放在快递行业竞争的大背景下审视，我们将看见一幅更加宏大的产业图景：

快递（以及相关的快运、冷链、航空等），是各家快递品牌的核心业务，属于物流运输板块；而能否在快递行业中生存，取决于能否把握住上游电商客户，因而对电商客户的争夺，成为了快递公司的立足之本，也是各快递品牌不得不打价格战的原因。建设各类电商产业园区的目的就是为了聚集、整合上游电商资源，并通过仓储、冷链、转运中心的联动来迅速消化这些电商客户的件量。

仓储业务的存在有助于快递品牌和大型电商客户直接对接业务，大型电商客户通过将商品前置在快递公司分布各地的集散仓中，在消费者下单后可以从邻近仓库迅速发货，让消费者有良好的购物体验。这是京东仓储一直以来的优势，目前也是通达系逐步完善的领域。

而直播对电商的赋能，刺激了消费者的购买欲，丰富了消费者的消费渠道和电商品牌的销售渠道，让电商行业由生产到销售的周转速度大大提高。而仓播的新形式能够让消费者对商品有了更直接的了解，从直播平台看见商品下单到商品从仓库出库，时效更快。

我们看见，电商、直播、仓储业务等并非脱离于快递或物流运输的其它业务板块。事实上，这些业务板块为快递业务的发展提供了有力帮助，通过多板块的协同联动发展，让狭义的快递业务能够发展得更快、更稳、更好。

中通董事长赖梅松对中通的定位恰恰印证了上面的观点：“中通未来不仅是一家快递公司，也不仅是一家科技公司，未来中通一定是一家平台公司和生态公司。”可以想见，在未来的行业竞争中，打价格战、抢客户，不仅仅是处在前线的网点首先要参与的。各品牌总部对于打造综合快递业务生态链的能力，将决定前线网点抢夺客户是否轻松，以及获得客户后能否长期维持良好关系。只靠前线网点拼杀，但没有总部在电商、仓储、中心等多方面的布局，只会增加网点抢量的难度；反之，如果总部战略布局得当，能够通过对相关产业板块的布局与协同来为快递赋能，那么网点在前线竞争也会更有优势。

中通在目前的快递行业中优势明显，这和中通长期以来重视对快递综合生态链的布局密切相关。未来会有更多的品牌跟进这一策略。比如昨日韵达商业的直播试水，就是这一策略的体现。其它品牌接下来将如何打造更加综合而健全的快递生态链，让我们拭目以待。

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