近两日，央视的一篇报道提到，有记者在贴吧看到，很多快递小哥对派费降低叫苦不迭，甚至有派送员吐槽：到手派费只有0.4元/件，扣除短信费等费用后，一单只能赚0.25元。报道引起了大家的广泛讨论与关注。今天我们想就快递员派费不断压缩的原因，以及有没有解和大家展开讨论。

一、快递员派费一降再降，为何？

我们暂不讨论0.4元/件的派费是否为普遍现象，但是可以肯定的是，随着快递价格战的蔓延，快递降本需求已经到达末端层面：中通收购日日顺、发力推广兔喜，韵达上线蜜罐，圆通妈妈驿站，申通喵站，百世邻里与店加……不论是品牌间各自为战，发力末端还是网点层面“拉帮结伙”，寻求共配，背后目的只有两个字——降本。

快递员作为末端重要环节，其派费成本在网点的成本中占据很大的比重，在降本战役中首当其冲也并不意外。

一方面，网点通过铺设末端驿站，来降低快件的派送难度，提高派送效率。以前快递员一天派送两百票左右，而现在派件量可以达到三百多票。派送密度的增加的情况下，网点希望通过适当降低快递员的单票派费，来实现成本的节约。

另一方面，在末端驿站铺设较密集的情况下，有的网点已经开始探索网点直送的方式：由操作员将快递按驿站进行分拣，然后由司机直接配送至驿站，这意味着快递员这一中间环节几乎可以省略了。当然，还是有一个绕不开的问题，就是少量客户的派送上门的需求。未来快递员可能只需要负责这部分快件的派送，件量有限的情况下，单票的派费会略高一些。当然，随着驿站服务的完善，这部分快件也可能由驿站承担派送任务。

可以预见，随着快递末端的不断完善，快递员面临的不仅是在收入上的缩水，甚至还可能面临人员上的精简。

“以前我给业务员的派费是1.5元加上车损、油耗等等，单票派送成本大概在1.8元。而我现在用一个操作工和两个司机把这些快件给消化掉，成本核算下来大概只有0.9元-1元，降低了将近一半。快递员的派费是按票计算的，人家送一票你就要给一票的派费，但是直送不是。 “

——某网点案例

二、快递员收入不断缩水，何解？

当前快递行业竞争，从总部到网点再到快递员，各个层级的生存空间都在被压缩，市场不断地倒逼各个层级去探索成本的最低点。作为这个行业中最前端同时也是最末端的角色，快递员是无助的、被动的，但市场竞争是不可逆转的。

可以肯定地说，快递员未来很难再像几年前一样，仅仅依靠辛苦派件，赚取派费便可谋得一份不错的收入了。随着派件效率的提高，派送员应该将更多的时间花费在收件业务的拓展上，优化自己的收派结构。提高收件收入在总收入中的占比，才能保证自己的收入维持在较高的水平，简而言之，未来派送员应逐渐向业务员角色转变。

综上所述，快递员一单只赚两毛五是快递竞争下，各层级不断压缩成本的结果。从快递员个人层面，只有通过提高收件能力来破解收入不断缩水的局面。

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