2019年5月，随着顺丰以“特惠专配”跨入中低端电商市场，迅速获得了市场份额的提升，并助推顺丰成为首个破千亿营收的快递企业。进入到2020年之后，顺丰更是疯狂的连续5个月业务量增速超过80%。不过，尽管“电商特惠”服务让顺丰业务量大幅攀升、市占率稳步提升，但也使它盈利能力下降了不少，毕竟“通达系”在价格战方面一直乐此不彼。在价格战屡试不爽的今天，“通达系”的玩家一直发挥着成本优势，而尝到甜头后的顺丰为发挥自身优势，抢占更多的市场份额，正式对“电商件快递网”重拳出击，于2020年9月正式起网丰网。

众所周知，顺丰已经在快运业务上执行了分网及双品牌经营策略，而且发展效果较好。顺丰快运与顺心捷达两个品牌是分网运营，定位不同产品细分市场，但是两张网络在很多地方都可以共享资源，实现成本优化，发挥规模效应。丰网起网后，将会与顺丰现有的电商产品形成全新组合，更全面地覆盖市场。并且另起“丰网”的用意不仅仅在于杀入低端市场参与竞争，还在于单票运营成本的降低，同时也可降低低价“特惠件”对于顺丰高端快递服务（时效件）的品牌影响。

据悉，丰网速运对于加盟商直接抛出了几个条件，除了最基本的法人单位外，还需要快递、物流经验，包括是否有电商仓储客户、快递集包管理、3年内对标通达系网点持续投入的资金准备等，也就是说没有一定实力的都会被这张新起的加盟网络拒之门外。

总得来说，丰网借助加盟制网络优势，以较快的扩展速度，聚焦并覆盖下沉市场，让快递价格更便宜，多样化满足不同类型客户的快递需求。同时，面对通达系构筑的价格壁垒，在电商件市场的下一步争夺中，顺丰显然已经摩拳擦掌。

那么，距离今年9月丰网起网，在华东、华南部分地区试点运行，并首次参与双十一已两个月有余的丰网表现如何？

据相关人士透露，由于开通城市有限（据双壹了解，丰网目前仅覆盖广州、金华、杭州、佛山、泉州5个城市），再加上没有独立成网，依旧依托顺丰的分拨与末端网络，因此在今年双十一旺季期间，丰网参与度始终有限。

并且由于采用加盟制运营模式，虽然避免了起网阶段运营成本上较大的资金支出（诸如场地、车辆、设备等），可以有效转移或者避免成本运营上的风险，但是也加大了对于整个丰网网络体系的管理难度，毕竟直营体系与加盟体系在管理上存在较大的差异性，直营体系关于制度的建立和执行更容易，因为直营体系下员工作为打工者心态更容易遵守公司的规章制度，也更容易服管，而加盟商则是老板心态，为自己的盈亏负责，拥有更大的经营自主权，所以较难建立起完全统一的制度以及标准化服务。同时，如果加盟商管理水平参差不齐，面临价格战与降派费双重压力时，对于服务质量的重视度容易不足，从而导致丰网对于服务质量的管控难度随之加大，久而久之丰网末端的稳定性运营也将受到考验。

顺丰凭借其差异化的市场定位、超越同行的配送时效以及勇于担当的企业形象，让自己得以在价格战白热化的今天，依旧享受远超行业水平的业务量增速与单票利润。在未来发展中，随着顺丰业务结构的持续多元化、通达百以及众邮与极兔几家快递品牌之间市场争夺战的更加激烈化，顺丰快递品牌将如何保持在消费者心中一贯良好的服务口碑，让我们一起拭目以待。

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