2月22日深夜,天天快递总部公司向加盟商发出一封名为《迎难而上,创新应变——致天天快递事业合伙人》的总部通知,宣布天天快递于本月正式启动全面转型,聚焦高质量增长,鼓励天天快递的“加盟商”转变为“事业合伙人”,共同推进以此次转型为契机的二次创业。
1、转型聚焦最后一公里
天天快递在通知中指出,电商驱动的快递行业,在经过了发展初期的快速整张后遇到发展瓶颈,陷入到持续恶性低价竞争的困境中,公司未来将转型聚焦最后一公里,打造仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体等创新服务为主体的服务网络。天天快递也将通过协助天天快递合伙人形成“四位一体”的高质量创新服务能力,提升盈利水平,实现产业链共赢。
天天快递同时表示,之所以作出这次转型的决定,不仅仅是因为看到了危与机,更在于天天快递有资源、有能力、有优势把握这次机遇,从传统快递行业红海中突围。苏宁在仓配、送装一体等领域的布局,优势物流能力,双线场景资源,产业生态资源等,能帮助转型升级后的天天快递,拓宽现有盈利通道,提升品质服务体验,实现高质量可持续发展。
2、收购后连年亏损
天天快递于2017年被苏宁易购正式收购。在天天快递被苏宁易购全资收购的几年间,国内快递行业龙头规模效应凸显,行业集约化趋势下,二线快递品牌集体出清,全峰、国通、安能、品骏等二线快递受价格战压力影响纷纷退出行业竞争。
在持续低价竞争的困境中,天天快递经营业绩承压,公司自2017年被苏宁收购以来持续亏损,入不敷出。
数据来源:苏宁易购历年财报
就苏宁易购历年财报披露的数据而言,2017年-2020上半年,天天快递连年亏损,三年半的时间里亏损金额超过42亿元。在快递行业残酷的价格战下,并不具备规模优势的天天快递盈利前景并不明朗。
3、母公司业绩承压,天天转型早有预兆
作为全资收购天天快递的母公司,苏宁易购在1月29日晚间发布2020年度业绩预告称,2020年归属于上市公司股东的净利润亏损39.53亿元-34.53亿元,比上年同期下降140.16%-135.08%;2020年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润亏损65.8亿元至60.8亿元,比上年同期下降15.34%-6.59%。母公司业绩承压,对于天天的战略调整也是必然。
此次调整或早有预兆。1月29日晚间,苏宁在2020年业绩预告中表示,四季度,公司将进一步明确物流的发展战略,聚焦为供应商和商户提供仓配一体化业务。对于天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量计划进行快速调整。1月30日,苏宁集团董事长张近东在苏宁2021年度工作部署会上,明确2021年苏宁将坚持“聚焦”和“创效”两大发展主基调,关停高投入、低价值板块,并将以业务转型、剥离无价值亏损业务等方式,降低重点业务单元亏损幅度。张近东表示,物流要以用户体验和商户体验提升为中心,聚焦有优势的仓配一体化、送装一体化、以旧换新、售后服务业务,砍掉低单价高亏损的无价值的业务。此处“低单价高亏损的无价值的业务”也即前文通知提及的“传统快递行业红海市场”。
4、转型后的天天将何去何从?
正如天天快递下发的总部通知所言,公司鼓励所有的“加盟商”转变为“事业合伙人”,从单一的快递服务,到仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体的快递服务价值链延伸,这也正成为越来越多的品牌商、电商平台、消费者等青睐的高增长蓝海。
“仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体”四位一体的转型方向则代表着天天快递网点分别与“苏宁仓储”、“苏宁零售云”、“苏宁帮客”、“苏宁本地化服务平台”的深度融合,以进一步实现物流末端服务升级,改变天天快递此前单一的传统快递业务模式。
除了苏宁物流优势资源、苏宁易购场景资源注入,苏宁产业生态资源也将对天天快递合伙人开放,为合伙人提供低息贷款、IT支撑、服务培训支持等。比如,对于加盟苏宁零售云的天天快递合伙人,苏宁承诺前两年加盟费减半,同时提供货速融的资金支持。
传统快递行业已步入存量竞争阶段,在快递服务高度同质化的情况下,行业巨头为了抢占市场份额只有低价抢量,价格战的激烈程度只增不减。在经营压力持续增加的情况下,天天快递选择脱离电商快递件市场,转向仓配、店配、送装等高增长市场,或许能够抓住新的发展机会。然而,在寻求更高质量的发展过程中,天天快递也必将面临更复杂、更多变的考验。二次创业即探索未知,天天快递的前路仍将充满艰辛。
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