“现在就是一场战争，没有硝烟的战争。”某通达系产粮区网点老板这样说道，或许，这是今年很多快递人的切身体会。

年初，众多快递网点向双壹询问，今年快递行业发展趋势如何？价格战会不会得到缓解？双壹判断，2019年行业增速放缓，存量市场竞争加剧，头部格局不稳，价格将进一步下探。

到了现在，随着各家快递企业的政策措施逐渐明朗化，市场已经给出答案。在义乌，去年一公斤以内的小件价格还能维持在2.4元左右，只有百世的低价策略做到2元以下，但最低也不低于1.9元，其中不乏很多低质客户。而今年，部分主流快递企业一公斤以内快件价格已经做到1.6甚至1.5元，收件价格甚至低于很多地区的派费水平，其竞争白热化程度令人吃惊。

这种竞争形势，不仅让二三线快递品牌没有生存空间，即使一线快递企业，如果没有成本优势也将面临极大压力。

从这个信号来看，2019年将会是头部快递企业的焦灼战，对任何一家快递企业来说，这一年不容有失，否则极有可能会被拉开差距。

在这里，双壹向快递企业提供几点建议，以供参考。

首先，最重要的就是总部要清晰认识到今年的严峻形势，真正的转变理念，全身心投入赋能网点，强化末端，以末端网点的利益为重，提升网点竞争力。随着价格竞争的持续，网点的盈利能力逐渐变弱，网点是网络的根基，没有根基，派件服务没有保障，企业难以长久。因此总部要从理念、机制、政策上转变，简政放权，公平透明，加快决策效率和执行力。

举一个例子，在转运中心操作流程方面，有的企业是整车过磅，有的企业是单包过磅，整车过磅将大幅提升卸车效率，我们都知道时效是快递的第一生命力，如果总部为了自身利益而采取了牺牲时效的流程，这就表明真正服务网点的理念还没有落实到位。

其次对于总部来说，管控成本仍是重要任务。当前快递的竞争依旧是价格的竞争，谁的成本管控能力突出将成为关键优势。

在成本管控方面，第一个是通过规模降本，但随着各家快递企业的规模达到日均2000万票的量级，规模降本的边际逐渐显现；第二个是通过投资降本，这里主要是投资转运中心自动化设备、伸缩机、自有车辆等带来成本的降低；第三个是加大中心人员的绩效考核力度，通过绩效管理提升中心操作人员效能并提升其待遇水平，同时严格考核装载率；第四点就是要把降低的成本传导给末端，让网点真正享受到降本带来的优势。

此外总部要抓好省区、中心、末端三个方面。

对省区来说，管理层高高在上管理网点的方式已经不适应当下的发展形势，据双壹了解某快递企业的省总会经常跑网点，跑客户，及时了解一线态势，以便更好的做出决策，而这家快递企业发展势头迅猛；

对中心而言，必须要严格管控网点以提升时效，比如管控车辆进出时间，网点车辆迟到几秒钟就要罚款，车辆过完磅必须打开车门等待倒车卸车，给每辆车规定好卸车时间等，只有这样才能保障快递时效。如今各企业中心管理差距较大，同一个地区有的企业网点交货排队时间在十分钟以内，有的企业长达数小时，其中差距可见一斑；

对末端网点，则是要保稳定，抓服务，既要从根本上服务于网点，也要严格管控虚假签收等问题，让全网派件质量得到保证。

除了总部以外，网点在面临当前的竞争情况也要不断升级，少一些抱怨，多去学习、提升，才能让自己不被行业所淘汰。对网点而言，首先就是管理升级，外部利润越来越微薄的时候，就需要我们管控自身成本，提高开拓市场、服务水平的能力。行业越艰难，越能激发从业人员的智慧，因此我们看到末端不断涌现出新的模式和管理方法。

学习的方法很多，可以向周边的网点学习，可以向全国的标杆学习，只是这样学习的成本很大。那么另一种方式就是可以走进双壹的课堂，了解最先进的管理经验，收获一些点拨就能受用无穷，不管以后做什么行业，管理理念及管理能力的提升会让我们受用一生。第二点就是要做好人才升级，每个岗位都要有合适的人才，尤其是市场、客服、操作等主管人员要实现升级，大力引进人才。

快递竞争虽然激烈，但仍然有每年百亿件的增幅，这里面机会巨大，关键还是看我们自己。希望在2019年，我们都能遇见更好的自己。

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