6月1日，财政部办公厅、商务部办公厅、国务院扶贫办综合司联合发布《关于做好2020年电子商务进农村综合示范工作的通知》。明确要大力发展农村电子商务，促进形成农产品进城和工业品下乡畅通、线上线下融合、涉农商品和服务消费双升级的农产品流通体系和现代农村市场体系，培育一批各具特色、经验可复制推广的示范县。

同时《通知》指出，要大力发展共同配送，整合邮政、供销、商贸、快递、交通等物流资源，在日用消费品、农资下乡基础上搭载电商快递，逐步推动商流物流统仓共配，提升物流效率，降低物流成本。鼓励有条件地区合理规划，在区域节点建设仓储物流配送中心，发展智慧物流。

快递末端共配不算是新鲜事物了，已经有很多网点摸索多年，成功也好，失败也罢，也没有明确的态度。今年以来，特别是疫情期间，快递的国计民生作用日益凸显，近期的国家两会以及政府报告都把快递摆在非常重要的地位。显然国家层面不仅肯定了快递末端共配的地位，而且还将大力支持其发展。这对快递末端网点来说无疑是利好消息。

快递末端共配从理论上来说，的确是能够降低成本，提升物流效率，但是在实际操作层面却是困难较多，据双壹了解快递末端共配主要难在以下几个方面：

1.管理难度大。几个品牌快递公司合在一起操作，复杂程度陡然加大，对管理的要求也更高。本来合在一起是好事情，但是往往看到成本和罚款反而上升的怪像。

2.快递品牌不支持。目前还是有快递品牌是不支持末端搞共配，主要是担心自身品牌被弱化。

3.所有权和经营权不清晰，不明确。末端共配算是几家公司合并成为统一配送体，也可以说是利益共同体，大家合在一起的目的是为了降低成本，提升配送效率。所有权，就是共配公司归谁所有，股权是如何划分的。经营权，是谁来负责运营这家共配公司，怎么运营，共配公司赚钱了该怎么分，亏钱了该怎么办，退出机制是否明确等等，这些问题都需要网点提前设计好，才能确保共配的成功落地。

4.技术的障碍。目前还没有一款软件可以打通所有的快递数据，实现到派签一体操作。这也为末端共配带了一些困扰。

尽管有这么多的困难，但是依然有不少快递网点摸索出了成功的共配经验。而且随着派费的不断降低，末端网点的盈利空间逐渐缩小，甚至陷入亏损状态，不共配似乎已经没有办法生存下去。在这样的背景下，只有抱团取暖才能一起活下去。

快递在末端的竞争主要是渠道竞争，这一点在偏远地区体现的尤为明显。当前“快递进村”已然成为“国策”，而快递末端共配就是其落地很好的方式。快递末端共配就是一起建立末端的渠道，让快递更好地进村。毕竟现在的村镇快递密度还不够大，如果每个快递品牌都去自己建渠道的话，成本较高，效率也比较低。

从本次的《通知》也可以看出国家正在积极推动快递末端共配的发展。虽然共配在操作层面还是存在诸多困难，但是仍然难以挡住其猛烈的发展势头，快递末端将走向共配。

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