近日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平在中央财经委员会第八次会议上突出强调要“统筹推进现代流通体系硬件和软件建设，发展流通新技术新业态新模式，完善流通领域制度规范和标准，培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑”，从政策层面上强调了物流行业的重要性，同时也提出了新的要求。

一、快递行业发展重回高位区间

9月10日，据国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，2020年我国第500亿件快件诞生，仅用时8个多月就完成500亿件快递业务量。2020年1-8月，全国快递服务企业业务量累计完成480.5亿件，同比增长25.4%；业务收入累计完成5274.5亿元，同比增长14.1%。其中，8月快递业务量72.4亿件，同比增长36.5%；业务收入完成727.4亿元，同比增长17.9%。下半年，快递行业在淡季期间仍保持着30%以上的增长速度，日均2亿件已成常态，日均服务用户近4亿多人次，行业发展重回高位区间。随着行业传统旺季即将来临，在各大电商平台大促活动的刺激下，快递企业也将迎来海量的包裹订单。

二、政策助推中国快递企业出海不断加速

尽管国内快递市场仍保持着高速增长的态势，但在越来越激烈的行业竞争中，不少中小快递品牌企业惨遭淘汰，行业加速整合出清。与此同时，巨头们面对不断升级的价格战，单票收入纷纷减少，利润率不断下降，盈利能力减弱。加之国家频频鼓励快递企业“出海”拓展国际市场，不断释放政策利好消息，不少快递企业将目光转向海外市场，以寻求新的利润增长点。

近年来，各大民营快递企业巨头都在以各自的方式加快了“快递出海”的步伐。中通将重心放在东南亚，目前快递网络已布局到柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国等地，据中通财报显示，今年第二季度中通跨境服务由于疫情期间跨境电商业务增长和有利的价格政策实现收入 4.7 亿元，同比增长 33.4%；圆通则依托圆通国际在全球15个国家和地区设立了50多个自建站点，开通了2000多条国际航线；申通也在全球40多个国家和地区建立超过100家海外网点和30座海外仓，重点建设中欧、中日、中美和中国东南亚等跨境精品物流专线，申通国际总部项目也已经于今年6月在桐庐奠基；百世也已在20个国家和地区开展业务，并在近两年发力东南亚市场，先后完成泰国、越南、马来西亚、柬埔寨以及新加坡等五个国家的快递网络布局。快递业务逐步向国际市场挺进，正是快递巨头们近年来共同的战略布局方向。

三、中国快递企业国际竞争力仍显不足

只是，国际市场的开拓也面临着重重的压力和挑战。我国快递企业与联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）以及德国敦豪（DHL）等国际知名快递企业在资金、网络建设、基础设施等方面还存在着很大的差距。

首先，资金实力差距悬殊。据财报数据显示，国际三大快递巨头的年营收普遍在5000亿人民币左右，拥有着雄厚的资金实力；就国内快递企业而言，顺丰营收远超国内同行，在2019年实现营业总收入1121.93亿元，但与国际巨头相比差距悬殊。

其次，国际网络建设落后。国际三大快递巨头凭借其雄厚的实力与多年的经验，服务网络覆盖全球220多个国家和地区，而中国快递企业布局海外还不到十年，在国际网络的建设上远远落后于这些世界级快递企业。

最后，基础设施设备不足。中国快递企业在港口码头、海外仓储、航空运力等基础设施设备上建设不足。例如，顺丰拥有国内最强大的航空货运能力，有73架货运飞机，远远领先于其他国内快递企业，而联邦快递（FedEx）则拥有600余架。

相较于国际上先进的快递企业，中国快递企业的国际竞争力仍有待提升，国际业务份额占比较低，国际业务规模较小。但在国内快递市场竞争愈演愈烈，国家大力推进“快递出海”工程的背景下，“走出去”已成国内快递企业的必然选择。究竟谁能在国际市场上成长为具有国际竞争力的现代物流企业？我们拭目以待。

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